挑戰雙B與Porsche!Polestar將推出更多BST性能電動車

挑戰雙B與Porsche!Polestar將推出更多BST性能電動車

Polestar提供

繼推出Polestar 2限量版BST Edition 270和BST Edition 230性能車款之後,瑞典Polestar將爲熱血車迷推出更多注重性能的BST車型。

Polestar執行長Thomas Ingenlath認爲Polestar是BMW、Mercedes-Benz賓士以及Porsche保時捷的直接競爭對手,而Polestar也必須注意來自韓國的勁敵,因爲Hyundai現代汽車旗下的Genesis品牌最近已發表了專注於提升該品牌電動車性能的Magma性能子品牌,以及升級版GV60和G80的概念車款。

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Thomas Ingenlath先生最近在紐約國際車展上接受Motor 1訪談時證實了大多數BST車款都可能出現,但他沒有具體說明哪些車型將推出BST性能版本。目前外界估計最有機會推出的BST車款包含了Polestar 3和Polestar 4,但它們應該不會在今年發表。

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Polestar 2 BST Edition 270與Edition 23是由Polestar Engineered部門負責開發調教,並進行了多項升級,以提高操控性、煞車性以及賽道性能。這兩款車型還搭載了一些專屬的外觀細節升級,突現與標準車型的差異性。

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Polestar 2 BST edition 270。 摘自Polestar

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動力方面,Polestar 2 BST Edition 270與Edition 230並沒有獲得顯著的提升。這兩款高階性能電動車皆擁有469匹最大馬力與69.34公斤米巔峰值扭力輸出,這隻比選配性能套件的標準車型多了14匹馬力。

最顯著的變化包括新的Ohlins雙向可調減震器、升級版前防傾杆、強度提高20%的彈簧,以及配置專屬Pirelli P Zero輪胎的21吋鍛造輪圈。Polestar同時也強化了這兩款車型的煞車性能。

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Polestar 2 BST edition 230。 摘自Polestar

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4G手機進入下半場 用戶體驗纔是硬道理

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3月26日,華爲在法國巴黎發佈P30系列新機,成爲華爲專攻拍照功能的旗艦手機。發佈會上,華爲消費者業務CEO餘承東號稱P30 Pro大幅提升拍照和攝像能力,甚至號稱能拍攝到銀河。相較前段時間中興、三星、OPPO、小米等不少廠商爭先發的5G手機,華爲P30系列以及近期即將發佈的OPPO reno系列,都在主打拍照功能。由此可見,手機廠商已經迴歸理智,在4G下半場,核心競爭高地還是聚焦在用戶體驗上。

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其實對普通消費者而言,5G手機仍是可望不可及。有業內人士直言:“發佈5G手機,就是爲了高舉高打,樹立形象,實質上今年還是以賣4G手機爲主。”事實上,今年4G手機依然是市場主角,但進入了4G下半場角逐,手機廠商不斷開發和引入新技術、新玩法,吸引着廣大消費者的注意力。從近期各品牌行動,我們能夠看到4G手機的下半場,有哪些新的變化值得注意呢?

微創新:從屏幕到攝像頭

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不少業界人士感嘆,智能手機現在缺乏令人眼前一亮的破壞式創新,從某種程度上來說的確如此。不過,本次MWC大會上多家廠商展出的摺疊屏手機,包括華爲Mate X、三星Galaxy Fold,以及TCL和柔宇的新品,算是破壞式創新的典型案例,一旦成熟,必然會掀起智能手機體驗和應用的大變革。不過,摺疊屏手機目前“可遠觀而不可褻玩焉”,只能放在玻璃罩裡供觀衆觀賞,還很“脆弱”。

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在屏幕方面的創新還有很多。例如“劉海屏”、“水滴屏”、“穿孔屏”,圍繞着全面屏,廠商們絞盡腦汁,提出了各種方案以提升屏佔比,強化屏幕美感,也製造了無數口水。目前來看,蘋果、華爲等強勢廠商推廣的自研全面屏技術,基本能夠被消費者接受,不過效果如何還需要打個問號,例如蘋果率先應用的劉海屏,就一直遭到消費者的吐槽。

再就是攝像頭,從單攝像頭到雙攝,從雙攝到三攝四攝,甚至最新發布了五攝智能手機諾基亞9 PureView,圍繞着手機攝影在硬件層面不斷創新;同時爲了攝像頭排列組合的優化,OPPO Find X的升降式設計,vivo最新發布的vivo V15 Pro的彈出式設計,均足夠吸引眼球。

雙面屏設計也是4G手機下半場的一個亮點,去年下半年發佈的努比亞X、vivo NEX雙屏版比較典型。但雙面屏必然帶來手機不耐摔、耗電過快等問題,而且第二屏有多大實際應用,或者只是一個噱頭,還需要在市場上經過消費者檢驗。

從消費者角度看,手機最重要的功能,除了基礎的打電話上網,就是拍照和遊戲,尤其是拍照技術,很大程度上體現了手機的競爭力。這也是手機廠商不斷研發攝像技術的原因,同時也是AI技術引入智能手機後,在2018年迅速成爲手機攝像重要幫手的理由。

AI相機:4G/5G通吃

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AI人工智能,並不是一門新技術,但直到近年才取得關鍵性的突破,成爲最熱門的新技術之一。業界廣泛認爲,AI將在5G時代大展拳腳。在手機市場,幾大主流芯片廠商集成AI技術後,使得手機廠商得以迅速引入並二次開發,從而讓AI成爲4G手機的標配,並將進一步被應用在5G手機上。

AI相機則是AI應用的重點。根據今日頭條發佈的2018年手機行業營銷白皮書,2018年手機功能營銷的競爭點趨於集中,AI類特性有8個,而屏幕類有5個、解鎖方式和配色各4個。關注度最高的AI功能集中在拍照、芯片、語音助手三個方面,其中又以攝影類AI功能最多。

手機廠商無不將AI作爲主要宣傳賣點之一。例如華爲P20的4000萬徠卡三攝,AI攝影大師;OPPO R15宣傳 “AI智能拍照,讓美更自然”;小米的“AI雙攝拍照,拍人更美”。OPPO今年新推出的Reno系列,首款手機就主打AI,包括AI相機、AI助手等。連針對中國市場特別發佈的摩托羅拉P30手機,也將AI拍照作爲最大的宣傳點。

在芯片層面,聯發科的Helio P90是典型代表。聯發科提出了“真AI相機”的概念,藉由Helio P90提供的超強AI算力,手機可以實現多種豐富的相機功能。聯發科在MWC2019上展示了AI夜拍、AI抓拍、視頻景深、焦點直播、人體姿態識別與追蹤等多種真AI相機應用。

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真AI相機的AI夜拍功能

AI夜拍是針對不同的攝像頭傳感器在低光下的成像特徵和噪聲分佈進行優化,並結合ISP特性優化去噪算法和參數,再進行多幀對齊的智能合成算法,生成高亮度、低噪點、真色彩、保留最佳細節的結果圖,最終畫質上達到類似傳統相機ISO降2-3檔的效果。

真AI相機的AI抓拍功能

AI降噪抓拍,即通過AI噪點訓練、高動態範圍ISP和AI多幀降噪處理,抓拍時能優化去噪算法和參數,在縮短曝光時間達到3毫秒水準的同時,最大限度保留了畫質的純淨,不會出現相片殘影、噪點密佈的情況。

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真AI相機的視頻景深功能

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此外,聯發科真AI相機的AI焦點直播、AI視頻景深等視頻功能也非常驚豔。

展望2019年和2020年,AI在手機上的應用必然會越來越廣泛,併成爲4G手機和5G手機的標配。可預見芯片和手機廠商將在AI領域持續發力,打造從硬件到軟件到算法的端到端AI手機應用。在4G手機下半場,會有更多“AI手機”亮相。

新年新售價 TOYOTA官網價格正式進行調整

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TOYOTA官網已經更新車款價格。 摘自官網

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新的一年來臨,車款漲價議題率先報到。臺灣市場龍頭和泰汽車去年底就提前預告2022年元月將針對TOYOTA全車系做出價格調漲,漲幅2%~3%,最高漲幅達到6萬。2022年來臨後,TOYOTA官網已經完成全新價格調整動作。

在物料成本、運輸成本以及晶片短缺等節節攀升的情況下,市場對於漲價早有共識,但和泰汽車在這次的車價調整上可說是步步爲營,雖然早早拋出車價將調整,但卻以波段方式進行,希望減少消費者負擔及反感,首先先在11月份針對等候期較長的五款車進行售價調整,被視爲爲未來整體車價的漲幅定調。

接着又在12月底先針對進口休旅神車TOYOTA RAV4 2022年式做出配備升級及價格調整動作,並新增入門油電車型,將調漲影響降到最低。最後纔是針對影響範圍較大的國產車及其他進口車進行價格調整,其中國產車漲價幅度約爲1萬~2萬。

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TOYOTA RAV4 2022年式升級登場。 圖/和泰汽車提供

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TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival難能可貴的GR Yaris拉力賽車體驗與GRMN Yaris的近距離接觸

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TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival首次在臺登場。 圖/和泰汽車提供

在今年首次舉辦的TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival,在第一天的媒體日上,大家都知道重點絕對是放在GR Supra手排車型的登臺。不過總代理和泰汽車相當有誠意,直接從日本空運來臺頂級性能旗艦GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車,並請來GRYaris總工程師-齋藤尚彥,車手勝田範彥與大嶋和也來與大家分享開發歷程,並體驗這些車款的魅力。

Toyota GR Supra手排車型也一併在此登場。 記者趙駿宏/攝影

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左起GRYaris總工程師齋藤尚彥,勝田範彥選手、大嶋和也選手。 圖/和泰汽車提供

GRMN Yaris作爲GR品牌最頂尖的旗艦車款,僅在日本限量500臺,是社長豐田章男與GR開發團隊吸取賽事經驗後嘔心瀝血的傑作,可說是集技術與賽事大成的性能車款。

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Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏/攝影

本次來臺展示的爲GRMN Yaris Circuit Package和目前已導入臺灣販售的GR Yaris有幾點經過強化:

1.車體增加545個焊點,引擎蓋、車頂和尾翼都使用編織碳纖維,並有GRMN專屬空力套件。

2.GRMN專屬Bilstein避震器、GRMN專屬BBS鋁圈、235/40 R18 Yokohama Advan A052輪胎

3.最大扭力由37.7kg-m提升至39.8kg-m,最大馬力依舊爲272ps

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4.強化後的離合器與密齒比六速手排變速箱(變更1、3、5檔及終傳比)、機械式LSD

5.移除後座輕量化、車身強化拉桿、GRMN專屬Recaro賽車統椅、GRMN專屬儀表板

Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏/攝影

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GRMN是GR品牌裡最頂尖的限量旗艦性能車款。 記者趙駿宏/攝影

而另一輛GR Yaris拉力賽車,則是專爲全日本拉力賽(JRCA)所打造,可以看到這輛掛著名古屋車牌的拉力賽車,車高與一般市售車或是場地賽車截然不同,爲了應付拉力賽的惡劣路況,懸吊行程加長肯定是必要條件,輪胎也是使用專門的胎款,輪拱後方也有標誌性的擋泥板,車頂的進氣口與大尾翼也都是純種競技廠車的標準配備。

Toyota GR Yaris全日本拉力賽車。 記者趙駿宏/攝影

當然,都請來了現役車手和車款,不免俗的需要一圈Hot Lap才能過過癮,不過較可惜的是這次媒體是分組體驗車款,僅能在GRMN Yaris 和GR Yaris拉力賽車中選一款體驗,而我則是被分配到GR Yaris拉力賽車進行僅此一圈的Hot Lap體驗。由於這輛是真實的比賽車款,因此原廠嚴格禁止在車內拍攝任何方向盤和儀表板上的按鈕以及Data數據。

由此可見拉力賽車與一般市售車的懸吊高度差異。 記者趙駿宏/攝影

在上車前心想,Lexus RC F GT3賽車都體驗過了,這輛GR Yaris拉力賽車應該不會有什麼太大的驚喜吧?不過在和勝田範彥車手打過照面後,他輕輕一抹微笑,足以顯現案情並不單純。

勝田範彥不僅是GR Yaris開發車手之一,還現役日本拉力賽車手,9屆拉力賽冠軍。 記者趙駿宏/攝影

勝田範彥不僅是GR Yaris開發車手之一,還現役日本拉力賽車手,9屆拉力賽冠軍,父親勝田照夫、兒子勝田貴元都是WRC的車手,原來是拉力賽家族啊!說時遲那時快,就在要進麗寶賽車場第一個右彎時,變速箱一降檔,車手方向盤往左打,等等……不是右彎嗎?只見勝田選手熟練的反打方向盤,整輛車90度打橫,車頭面向的不是前方而是彎心,以拉力賽式的甩尾通過第一彎,而接下來麗寶每一個彎都是如此,在車上時腦中不斷浮現「這些車手真的是太強大了」的字句。

勝田範彥選手在麗寶賽車場駕駛GR Yaris拉力賽車都是橫着開。 圖/和泰汽車提供

勝田範彥選手讓大家體驗何謂頂尖的拉力賽車。 圖/和泰汽車提供

相比之下,另一項體驗活動GR86金卡納就略顯小兒科了一點,不過原廠也表示,主要是是爲了第二天讓車主體驗GR86整體的懸吊支撐性、車體剛性的增強以及低轉扭力的提升,以簡單的直線煞停、高速過彎以及加速繞錐組成賽道,若賽道太複雜可能會喪失了體驗的目的。

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GR86金卡納體驗活動。 記者趙駿宏/攝影

到活動結束尾聲,原廠還特別商請大嶋和也選手,駕駛純原廠的GRMN Yaris來挑戰麗寶賽道23彎的單圈成績,在賽道溫度較冷的情況下做出1分58秒的成績,相比臺灣GR Yaris原廠最快都在兩分初的的成績,GRMN Yaris的實力可說是更上層樓,大嶋選手也表示如果再讓他多練習幾次,做到1分56秒應該不是問題。

大嶋和也選手開着GRMN Yaris挑戰麗寶單圈紀錄。 圖/和泰汽車提供

最終大嶋和也選手開着GRMN Yaris做出1分58秒的成績。 記者趙駿宏/攝影

最後,不免俗還是是得以華麗的甩尾表演作爲一天體驗的結束。這次將GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車和GRYaris總工程師-齋藤尚彥,勝田範彥與大嶋和也車手一併從日本請過來,可見Toyota在對於GAZOO Racing性能車款以及操駕樂趣的推廣也不會將臺灣置之度外,讓臺灣消費也能夠享受純正日式性能操控的魅力。

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(左)大嶋和也選手 (右)勝田範彥選手。 記者趙駿宏/攝影

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財聯社3月28日電,中信證券研報指出,3月26日,馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件,要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1,爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時,特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲,這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地,全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗,特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。

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臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

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臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

C-Class科技與動感再強化

C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

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賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

S-Class豪華巔峰再進階

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

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至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

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Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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證券時報記者 阮潤生

作爲全球算力總龍頭,英偉達的GPU技術大會(GTC)在北京時間3月19日清晨開幕,發佈了系列人工智能新品,包括GB200 Grace Blackwell超級芯片系統、人形機器人基礎模型Project GR00T、計算平臺Jetson Thor等,展示了具身智能最新進展。

3月19日,A股以存儲爲代表的半導體廠商股價再度走高,算力板塊則有所回落。證券時報記者注意到,從半導體領域來看,國產算力產業鏈正在逐步完善生態。

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本屆英偉達GTC大會時隔五年重返線下,併發布了新一代Blackwell架構的B200 GPU。

據介紹,Blackwell架構以“二十世紀最傑出數學家之一”的 David Blackwell 的名字命名,GB200芯片由2080億個晶體管構成,是英偉達首個採用多芯片封裝技術的GPU。通過Blackwell架構,B200在處理支持人工智能的模型方面可以將速度提高數倍。

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以OpenAI GPT-4大模型爲例,使用Blackwell GPU,訓練一個1.8萬億參數的模型所需的GPU數量從8000個減少到2000個,同時電力消耗從15兆瓦降低到僅4兆瓦;在大模型推理方面,與Grace CPU結合形成GB200超級芯片比單個GPU高出30倍的性能,同時在成本和能源消耗上比H100 GPU高出25倍。

英偉達還提供了通過NVIDIA Quantum InfiniBand網絡技術,將數萬臺GB200並聯成爲真正的超級計算機的解決方案,從而實現數以十萬計的Blackwell GPU串聯成爲一個整體。

英偉達CEO黃仁勳表示,加速計算到了轉折點,需要繼續降低計算的成本,來支持可持續的越來越多的計算,對每一個行業都產生巨大影響。

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據介紹,OpenAI、亞馬遜、微軟、谷歌、甲骨文等全球最大數據中心運營商都將部署新計算機平臺,同時隨着模型參數體積越來越小,用於訓練的GPU性能越來越強,未來每個人都有望能訓練出自己的ChatGPT。

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具身智能被視爲人工智能的下一個浪潮,在本次GTC大會上,英偉達還推出了人形機器人通用基礎模型 Project GR00T。資料顯示,該項目所使用的機器人平臺工具Jetson Thor,其運行是基於Blackwell的GPU,可在8位數據處理中提供800 teraflops的AI性能。

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值得注意的是,儘管英偉達在中國市場銷售急劇下降,但其並未放棄中國市場。英偉達宣佈在車載半導體領域,將與中國比亞迪(BYD)展開合作。比亞迪將採用英偉達的車載用核心半導體“DRIVE Thor”,並將在軟件基礎的開發上加以利用。此外,據3月19日廣汽集團消息,英偉達和昊鉑宣佈雙方將合作量產L4級自動駕駛汽車,昊鉑下一代L4級自動駕駛汽車由NVIDIA DRIVE Thor雙芯片賦能,實現2000TOPS算力,將在2025年實現量產。

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另外,大會上英偉達針對中國創業企業打造了特別系列會議,主題包括AI創業企業在中國的發展與助力、創業企業在生成式AI方向實踐以及資深投資者分享。

在2024財年,英偉達淨利潤297.6億美元,同比增長581%。但第四季財季,來自中國的數據中心收入佔比大幅降至個位數。報道稱,英偉達並不願意放棄中國市場,特供中國的H20將在第二季度量產,但中國客戶購買意願並不強。

系列新品發佈後,英偉達股價微漲,總市值逼近2.2萬億美元,在美股科技股中市值規模僅次於微軟和蘋果。

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高帶寬存儲器供給將提升

在英偉達GTC發佈背景下,本週以來,A股人工智能板塊獲進一步提振。其中,存儲板塊表現突出。3月18日,德明利漲停,普冉股份上漲5.44%,聚辰股份、大爲股份、江波龍等均收漲;3月19日,存儲板塊漲幅收斂,德明利再度上漲3.48%。

在通用人工智能發展熱潮下,高帶寬存儲器(HBM)產值佔比將進一步拉昇。

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據市場諮詢機構TrendForce集邦諮詢資深研究副總吳雅婷最新預估,截至2024年年底,整體DRAM(內存)產業規劃生產HBM TSV的產能約爲250K/m,佔總DRAM產能約14%,存儲容量增長260%;另外,2023年HBM產值在DRAM整體產業佔比約8.4%,預計到2024年年底將擴大至20.1%。

儘管國產存儲廠商少有涉及HBM,但人工智能對存儲產業拉動不可忽視。內存接口芯片廠商瀾起科技就明確表示將受益於AI產業浪潮。

在日前接受機構調研時,瀾起科技高管表示,由於AI PC需要更高帶寬的內存提升整體運算性能,AI PC的產業趨勢或將加速DDR5在PC端的滲透率,並增加對更高速率DDR5內存的需求,這將有助於推動SPD等內存模組配套芯片及CKD芯片需求的提升。據預測,從今年下半年開始,公司新品將逐步上量,部分產品將全球首發,均有望受益於AI產業浪潮。

去年第四季度,瀾起科技業績回暖,單季度營收同比增長27%;歸母淨利潤爲2.17億元,環比增長約四成。

受存儲週期下行以及晶圓代工成本尚未調整到位等影響,大部分A股存儲上市公司2023年業績下滑,但隨着存儲價格回升,去年第三季度或者第四季度,存儲廠商迎來不同程度盈利反轉。

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作爲存儲主控芯片廠商,德明利去年歸母淨利潤實現0.25億元,同比下降約六成;單季度來看,去年第四季度公司歸母淨利潤扭虧爲盈,實現淨利潤1.36億元。

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德明利指出,隨着市場價格在2023年三季度以來開始回暖,公司綜合毛利率也逐步得到修復,去年第四季度綜合毛利率已經回升至32.55%;另外,公司佈局行業應用固態硬盤、嵌入式存儲市場,並積極拓展海外銷售渠道。

普冉股份去年業績預降,受行業去庫存緩慢以及產品線降價、原材料採購成本較高等影響,去年公司歸母淨利潤預虧。但公司在最新推出的股權激勵計劃中,營收考覈目標逐年提升,以2023年營業收入爲基數,2024年至2027年營業收入增長率目標值分別不低於45%、70%、120%和160%。

國產算力產業鏈逐步完善

除了存儲板塊,3月19日A股算力板塊有所回調,但國產算力產業鏈正在不斷完善生態。

業績顯示,目前僅少數算力廠商去年實現盈利。其中,寒武紀-U預計去年虧損將同比收窄,而海光信息去年實現歸母淨利潤12.62億元,同比增長近六成,超過同期營收增速。

海光信息專注於高端處理器的研發升級和產品迭代,不斷提升與客戶及生態夥伴的合作深度和廣度,主營業務增長穩健。據披露,目前公司高端處理器系列產品廣泛應用於各行業的數據中心,以及雲計算、大數據、人工智能等應用場景。

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國產GPU廠商景嘉微則預計去年公司歸母淨利潤同比下降約八成,盈利5300萬元至6100萬元。不過,公司在持續加碼通用GPU,佈局人工智能應用方向。3月12日,公司公告面向AI訓練、AI推理、科學計算等應用領域的景宏系列高性能智算模塊及整機產品研發成功,並將儘快面向市場推廣。

在芯片架構層面,A股半導體IP廠商芯原股份高管日前介紹,公司擁有自主知識產權的NPU、高性能GPU、GPGPU、AI GPU子系統等各類產品組合以及自主設計的GPU、GPGPU、NPU編譯器指令集,可滿足生成式AI在雲端訓練、邊緣端推理的計算要求。

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目前集成了芯原NPUIP的人工智能(AI)類芯片已在全球範圍內出貨超過1億顆,主要應用於物聯網、可穿戴設備、智慧電視等10個市場領域。

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封測廠商也在佈局算力芯片、高端存儲。

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與AMD深度綁定的通富微電也在佈局高性能計算。業績預告顯示,儘管去年公司歸母淨利潤同比下降64.14%至74.10%,傳統封測業務承壓,但公司調整產品佈局,在高性能計算、新能源、汽車電子、存儲、顯示驅動等領域實現營收增長,積極推動Chiplet市場化應用,承接算力芯片訂單,實現規模性量產。後續公司將圍繞先進封裝,加碼高性能計算、存儲等領域研發投入和產能建設。

作爲A股封測行業龍頭,長電科技最新計劃使用變更後的募投資金和自籌資金,用於收購全球存儲大廠西部數據旗下封測廠80%的股權,該交易作價6.24億美元,以擴大公司在存儲及運算電子領域的市場份額,提升智能化製造水平。

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價格親民又好開好養,而且還能兼具空間實用性與操控樂趣,歷代Honda本田Civic車系產品一直都具有以上的產品優勢。Honda Civic同時也是許多改裝迷熱愛的選擇,而這次就要爲大家介紹一輛來自紐西蘭重度改裝六代Honda Civic!

改裝Honda Civic在國外滿街都是,這輛六代車型真有那麼特別嗎?它的車主替愛車改裝了兩個熱血Civic車主一直想要、但原廠未提供的Turbo渦輪引擎(10代Civic開始提供)與後輪驅動的底盤。雖然渦輪動力與後輪驅動是極爲熱血的組合,但如果原廠Civic就是這樣設定的話,它也不可能會是一般民衆能輕鬆入主的國民代步車了。

摘自nzhondas.com

想要圓夢的熱血本田魂們,現在真的有一輛渦輪後驅的Civic能讓你開回家了!根據拍賣廣告資訊顯示,這輛六代Civic只要6,000紐西蘭元,大約10.8萬元新臺幣。但可能有些Honda鐵粉會無法接受這輛Civic,因爲它只保留了Civic的車殼與部分零件,其實骨子裡就是一輛Nissan。

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這輛白色四門Honda Civic Sedan的引擎室裡藏着一具頗有名氣的Nissan SR20DET渦輪增壓4缸汽油引擎(源自於經典Nissan Silvia與180SX跑車)。DIY能力過人的車主自己打造了一條客製化槽道來容納驅動軸,接着在裝上Nissan Silvia的前/後車架橫樑。nzhondas.com有紀錄這輛Civic的改裝過程,有興趣的朋友可以參考。

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摘自nzhondas.com

從圖片上看來,Civic Sedan的內裝還要花不少時間修復,纔會回到原廠設定的標準。座艙中控臺目前沒有音響系統,而方向盤也可以修補一下或是直接換支新的。此外,賣家表示該車輛引擎也需要調整。整體外觀看起來還算簡單幹淨,而賣家開出的價格也算合理。相信新車主將它修復與調教完成後,這輛渦輪後驅Civic將會是輛樂趣十足的房車。

摘自nzhondas.com

保護主義是錯誤道路!Mercedes-Benz執行長:反對歐盟提高中國電動車的進口關稅

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Mercedes-Benz Group執行長Ola Källenius。 摘自Mercedes-Benz

他就在那里

賓士汽車執行長Ola Källenius呼籲布魯塞爾,降低從中國大陸進口電動車的關稅,此時正值歐盟執委會考慮提高進口關稅,並調查北京對汽車業的補貼。

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天堂速递

Källenius接受英國金融時報採訪時表示,中國大陸想向歐洲出口電動車是「競爭的自然發展」。長期而言,競爭加劇有助歐洲車廠生產出更好的車。他反對提高進口關稅,指保護主義是「走上錯誤道路」。

法國汽車製造商如Stellantis和雷諾等,在大陸沒有大型業務,大肆強調大陸電動車的威脅,然而,德國汽車製造商有不同的立場,後者有很大一部分的銷售和利潤依賴中國大陸。例如賓士汽車有三分之一銷往大陸,福斯汽車40%的銷量也靠大陸市場。德國車廠比較擔心北京和大陸消費者的潛在報復。另外,大陸的吉利汽車和上汽集團持有賓士五分之一的股份。

Källenius表示,賓士未要求(歐盟執委會)調查,也沒要求保護,相信最好的中國大陸公司也不要求保護,「他們想像其他人一樣在世界上競爭」。他主張公平競爭,雙方都注意「建設經濟雙贏局面」。

目前,大陸電動車銷往歐洲要徵收10%的關稅,歐洲汽車製造商銷往中國大陸的關稅是15%,這也是在大陸銷售的德國車大多在內地製造的部分原因。

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Mercedes-Benz Group執行長Ola Källenius反對提高中國電動車的進口關稅。 摘自Mercedes-Benz

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